Kärnegenskaper
Monolitisk bostadskonstruktion:
Tillverkad av en enda stålsmide eller en precisionssvetsning-, vilket eliminerar potentiella svaga punkter och felinriktning.
01
Integrerade spindeländar:
Spindeln är sömlöst integrerad i axelbalken, vilket ger exceptionellt motstånd mot böjnings- och vridkrafter.
02
För-bearbetade monteringsytor:
Alla fjäderbelägg, bromsmontering och upphängningsgränssnitt är precisionsbearbetade- för garanterad passform och inriktning.
03
Hög-höghållfast legerat stål:
Använder specialiserade, finkorniga-stål konstruerade för optimal styrka-till-viktförhållande och slagtålighet.
04
Fullständig tätningsintegritet:
Designen i ett-stycke minimerar läckagevägar för nav- och differentialvätskor.
05
Tekniska specifikationer
|
Parameterobjekt |
Specifikation |
Enhet |
|
Enkel axellast |
5-40 |
T |
|
Maximalt ingångsmoment |
1200-5000 |
N·m |
|
Reduktionsförhållande |
3.54-6.17 |
- |
|
Överföringseffektivitet |
Större än eller lika med 96 |
% |
|
Hjulspår |
1400-2200 |
mm |
|
Arbetstemperaturintervall |
-40 till 120 |
grad |
|
Typ av växel |
Spiral fas/hypoid |
- |
|
Bullernivå |
Mindre än eller lika med 75 |
dB |
Materialval
Kärnbalken är tillverkad av S355ML eller motsvarande hög-hållfasthet, låg-legerat stål, känt för sin utmärkta svetsbarhet och utmattningshållfasthet. Kritiska spindeländar är smidda av 42CrMo4 eller liknande krom-molybdenlegering, som sedan värme-behandlas för att uppnå en hård, slitstark- yta samtidigt som en seg, stötdämpande- kärna bibehålls.
Tillverkningsprocess och teknik
Produktionen börjar med datoroptimerad-balkskärning och robotsvetsning av under-delar under kontrollerad atmosfär. Kritiska områden genomgår stress-värmebehandling. Spindeländar bearbetas med CNC-svarvning och slipning. Hela monteringen bearbetas genom en kulblästring och 7--stegs fosfateringsförbehandlingslinje innan en hållbar epoxi-polyester-hybridpulverbeläggning appliceras. Slutinspektionen inkluderar ultraljudssvetsprovning och verifiering av 3D-koordinatmätmaskiner (CMM).
Primära tillämpningsscenarier
- Tunga-lastbilar och släpvagnar: För avverkning, gruvdrift och bulktransport.
- Specialiserade styva chassifordon: Inklusive sopbilar, betongblandare och brandbilar.
- Jordbruks- och industriutrustning: För fodervagnar med hög-kapacitet, låg-lastare och terminaltraktorer.
- Buss and Coach Rear Axle Assembly: Där hållbarhet och passagerarsäkerhet är av största vikt.
Tjänster
Vi tillhandahåller stöd för komplett axelsystemintegration, från lastanalys till design av chassigränssnitt. Våra tjänster inkluderar anpassad färgmatchning, verifiering av montering före-leverans och omfattande tekniska datapaket (TDP). Ett globalt nätverk säkerställer tekniskt fältstöd och dedikerad reservdelsförsörjning.
FAQ
F: Vilken är den största fördelen jämfört med en "varmrullad och pressad" axelbalk?
S: Den integrerade designen erbjuder överlägsna, konsekventa materialegenskaper och geometrisk precision, vilket leder till bättre inriktning, mindre spänningskoncentration och längre utmattningslivslängd jämfört med traditionella metoder.
F: Hur påverkar denna design reparation och underhåll?
S: Även om höljet inte är-kan användas som en enhet, är alla bärbara komponenter (nav, bromsar, lager) standard och lätt utbytbara. Den permanenta inriktningen eliminerar behovet av korrigerande mellanlägg.
F: Kan du ta emot anpassade monteringsfästen eller lyftmekanismer?
S: Ja, vi erbjuder skräddarsydd svetsning och bearbetning av extra fästen (för lufttankar, ventilblock, lyftcylindrar) direkt på axelbalken under produktion.
F: Vad är din ledtid för anpassade-konstruerade enheter?
S: För konfigurationer utöver vår standardkatalog är den typiska konstruktions- och produktionsledtiden 6-8 veckor, beroende på specifikationernas komplexitet.
Populära Taggar: integrerad axel, Kina integral axel tillverkare, leverantörer, Konkav axel, Skivaxel, Hydraulisk styraxel, Semitrailer Axelbrygga, Släpvagnsdriven axel, Excentrisk axel för släpvagn
